最近看到某自媒體的一篇文章，說“不銹鋼明明是最佳車身材料，為何廠商們打死都不用它來造汽車”，乍一看說的很有有道理，仔細一推敲完全不是這么回事啊，這就有點一本正經地胡說八道了。

汽車不用不銹鋼材料是因為怕壽命太長？又有人在一本正經地胡說八道；不銹鋼壽命太長導致汽車更換周期邊長廠家利潤減少？汽車不用不銹鋼材料是因為怕壽命太長？又有人在一本正經地胡說八道...

文中給出的最大理由居然是“不銹鋼質量太好不容易損毀，導致汽車的更換周期加長，廠家利潤下降。” 

先不說“普通汽車的更換周期是20周年”這個說法對不對，就算是對的，現在還有很多20年前的汽車依然保持不錯的車況，而它們的鈑金材料也并非是不銹鋼。

其次，現在的汽車報廢除了排放等強制政策因素之外，就自然報廢而言，并非是因為車身壽命到了，而是零部件壽命到了，甚至是買不到對應的零部件，進而導致使用維修成本太高甚至是無法維修而被迫報廢。 如果依照這家自媒體的觀點來看，車企是為了有意縮短產品壽命，不應該是在汽車鈑金材料上做文章，而是應該在汽車配件上做文章才對。

汽車不用不銹鋼材料是因為怕壽命太長？又有人在一本正經地胡說八道

這樣就又牽扯出文中另一個錯誤觀點，“汽車更換周期變長導致廠家利潤下降” ？誰告訴你廠家是靠賣新車賺錢了？

其實廠家的獲利手段貫穿整輛車的生命周期，賣新車的利潤只占一小部分，還有一大部分是靠后期維修保養、賣配件賺錢。以現在的上汽大眾為例，雖然老桑塔納停產了，但每年的維修服務利潤依然不菲。

再看如今的新造車勢力，很多甚至已經提出了成本價銷售，靠周邊產品賺錢的概念，這就有點像小米手機的經營模式，如果靠賣硬件賺錢早喝西北風了。

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